Sempre que olhamos para o smart, ficamos com aquela sensação que há ali qualquer coisa que não está bem... E depois lembramo-nos que é um carro feito quase exclusivamente para a cidade, e como tal a sua motorização ideal sempre deveria ter sido elétrica. A subsidiária da Mercedes também percebeu isso e para esta geração apostou mais em força na criação de uma versão elétrica. O smart electric drive está disponível em todas as variantes do compacto alemão, incluindo o smart forfour, que se torna um pequeno automóvel de quatro lugares ideal para dar umas voltas com os amigos.
O principal problema vai ser encontrado ainda antes de começar a andar. Por 23.400 euros, o forfour elétrico custa quase o dobro da versão de entrada com um tradicional motor a gasolina e, embora este carro seja apelativo como transporte citadino para pessoas com mais meios, escolher passar do carro a gasolina para o elétrico torna-se mais difícil. A vantagem é que começa imediatamente a recuperar o investimento, pois a energia retirada de uma carga completa da bateria tem um custo bem menor que um depósito cheio de gasolina, e se o fizer nos postos públicos de carregamento Mobi.e nem está a pagar nada… por enquanto.
Em termos de performance, não há nenhuma diferença no uso normal do smart elétrico, em comparação com o modelo normal. O motor do modelo elétrico debita 60 kW, ou 82 cv, ficando no meio entre as versões a gasolina de 71 e 90 cv, mas acelera melhor em baixa rotação, já que o binário é instantâneo. O andamento é mais comedido quando escolhe o modo de condução Eco, mas deveria optar por mantê-lo sempre ligado, pois ajuda a manter os consumos de energia mais baixos.
Quanto aos consumos energéticos, a bateria de 17,6 kWh acumula energia mais que suficiente para a cidade, mas pode ser um problema se tiver que fazer uma viagem de mais de 50 km numa direção e não tiver postos de carregamento no seu destino e se tiver que andar em autoestrada. Talvez uma variante com uma bateria maior, mesmo que seja só para a versão de quatro portas, fosse uma boa opção para a marca no futuro próximo. Dependendo do terreno e da velocidade, é possível fazer consumos melhores que os 13,1 kWh por 100 km anunciados, mas numa cidade com muitos desníveis este vai ficar mais próximo dos 14,5 kWh, e o recarregamento em travagem gera apenas uma pequena quantidade de energia. Finalmente, é sempre preferível encontrar um carregador rápido do que usar a tomada caseira para recarregar a bateria.

Espaço total
Em termos de conforto, não há nada de diferente entre a versão elétrica e a versão a gasolina. O smart forfour já tinha sido concebido para ter o motor na traseira, o que acaba por ser uma benesse interessante para o espaço interior de um automóvel tão curto. Os ocupantes dos bancos traseiros não se sentem muito apertados em viagens curtas, em comparação com outros automóveis com as mesmas dimensões, e a bagageira mantém os mesmos 185 litros de capacidade da versão a gasolina. Em termos práticos, não há diferença no interior entre a versão a gasolina e a versão elétrica.
O mesmo se passa em termos de comportamento. O smart forfour continua a preferir um ambiente urbano, onde consegue demonstrar melhor a sua agilidade, especialmente em curvas apertadas, assim como em manobras. Em estrada, a suspensão não é tão eficaz a lidar com irregularidades, especialmente na traseira, pelo que o carro não é tão confortável fora da cidade como dentro dela, mas faz o seu trabalho sem grandes dificuldades em estradas nacionais.
Em termos de equipamento, o smart forfour electric drive vai além do que está disponível de série nas versões a gasolina, e o que mais se destaca é o ecrã tátil no tablier, com um acesso facilitado à maioria dos comandos. Além dos habituais comandos do rádio e de navegação, também pode controlar vários aspetos do consumo a partir deste ecrã, gerindo a capacidade da bateria, e encontrando as estações de carregamento mais rápido. Mas também pode controlar o consumo energético a partir do computador de bordo. Quando a bateria está a recarregar, pode verificar o estado de carga e tempo estimado através de um aplicativo para smartphone, o ‘smart control’. Tudo isto facilita bastante o uso do smart elétrico. 
Paulo Manuel Costa (texto)